在后世里哪个行业对国家发展重要哪个行业就会得到大量投资从业者也相应的更容易挣到钱。古代也一样随着首都北迁漕运成了不可或缺的行业肉眼可见的重要了起来。
于是从业者们就开始动心思了不是琢磨着该如何提高生产力而是一门心思的想着该怎么从这个行业里为自己以及家族牟取更多利益。最好能做到垄断的程度那样一来就能世世代代吃喝不愁了。
想垄断漕运业对于当时的漕运从业者而言还是有点难度的。因为在永乐年间漕运不是仅靠运河一条线路除此之外还有一条线海运属于是两条腿走路比例基本是一半一半。
而且玩河运的和玩海运的还不是一拨人双方谁也无法完全替代对方。这下就有点麻烦了想独霸漕运行业必须得打断其中的一条腿。
最先提出用河运代替海运的是户部尚书郁新理由是海运不太安全时不时会出现翻船事件对保障京城的粮食安全有很大隐患。
永乐皇帝没有偏听偏信找来工部和漕运总兵问了问得知此时的运河河道年久失修水浅王八多无法承担漕粮重任把这个建议给否了。
但做为皇帝必须要全盘考虑得失海运受气候水文影响不太稳定也是实情如果能选择运河为主要路径应该也不算坏事于是下旨修缮运河。
动用了几十万劳工历时小一年运河终于算是修好了。为了让皇帝满意力主河运的官员们团结一心、上下合作一口气凑了几千条内河漕船把400万担漕粮安全运抵了通州。
然后大家伙轮流上疏从不同角度阐述了河运的好处再把海运的风险进一步夸大最终说服了万历皇帝取消海运把向京城运送大宗货物的担子全押在了大运河上。
要问这些官员为啥这么喜欢河运是不是河运真的比海运有优势可以为国家节省运输成本呢？狗屁这件事看上去是两种不同观念的学术争论背后却藏着许多不可告人的心思说白了就是利益之争。
至于说能不能为国家节省运输成本谁会在意呢节省下来的钱谁也拿不到反倒是多浪费点大家才有可能从中捞到些好处皆大欢喜！
凡是支持河运的官员多一半的家都在运河沿线或者家里有参与河运的可能剩下少一半则是接受了游说将来有可能也从其中得到好处。
反之支持海运的官员也是同样的想法基本上都和海运环节有勾连属于利益共同体。唯一的区别就是他们失败了败给了另一个利益共同体。
从支持河运、海运的利益共同体上也能看出朝廷里的派系斗争原型啥东林党、浙党、齐党、阉党说白了全是一个个诉求不同的利益共同体为了自身利益在每个政策上面都要激烈交锋。
赢了的受益输了的吃亏仅此而已。国家、民族、百姓、社稷在他们眼里仅仅就是斗争工具和武器用得上的时候爱不释手用完了马上扔到一边连必要的保养都懒得给。