x 陈勇想把这些资料全部复制下来放进u盘里可是这个年代也还没有u盘更没什么云端网络硬盘之类的想要把这些东西复制出去是不可能的了。
陈勇对这些机械之物的东西又不了解也不是专业的人员要想完全记下来抓住关键的词语准确的数据那是不可能的事。
特别是这种高原性能米-17直升机的资料他一定要想办法搞到手。
陈勇记得米-17的发展史从20世纪60年代后期开始苏联政府决定对米-8直升机进行进一步的改型改型的主要内容是提高发动机功率增大载重量改善直升机的高原性能。当时伊索托夫发动机设计局研制出功率更大的tv3-117mt(俄文为tb3-117)涡轴发动机其单台功率为1425千瓦(1900轴马力)该发动机用于水陆两用反潜直升机米-14和战斗直升机米-240。
米-17最早的原型机编号为米-18该机装有2台t v3-117涡轴发动机采用米-14的动部件：该机于1975年8月17日首飞以后交付部队使用此后改称为米-8mt1981年米-8m t在巴黎航展上展出根据广告商的意见1981年将米-8mt的民用型和出口型改称为米-17。北约给它取的绰号为hip-h。该型自1983年起出口到古巴。
随后在1987年又研制出米-8mt的改进型米-8mtv。该型分民用和军用两种型别:其民用型为米-8mtv-1军用型为米-8mtv-2。米-8mtv的出口型编号为米-171。在军用型米-8m t v-2的基础上研制的改进型米-8mtv-3其编号为米-172。
米-17外形与米-8直升机十分相似(仅仅是尾桨位不同米-8尾桨在右、米-17尾桨在左)西方将两机绰号都称为“河马”。该机经过多年发展技术比较成熟在国际直升机市场上因其性价比较高而具有很强的竞争力吸引了大批第三世界国家大量向亚洲、南美洲、中东、东欧以及非洲等地区出口总产量(含米-8直升机在内)达万架俄罗斯本国军队装备约有3000架其余大部分用于外销。
1991年经过考察、谈判华夏国签订了首批引进24架喀山直升机工厂生产的米-17直升机合同。经过试用表明该机适合在中国平原地区使用、运输效率高。米-17的飞行性能比不上“黑鹰”后经改进基本满足西藏高原地区使用主要部件工作寿命较短但该机技术成熟、性价比很高经济实用性好机舱空间大、运载能力强。引进后很快形成战斗力、多次参加各种军事演习和紧急出动执行任务。
2008年印度空军动用134亿美元采购了80架米-17v-5直升机随后在2012年12月以153亿美元的价格又订购了另外71架。第二批直升机中有12架系为印度准军事部队订购。
满足西藏高原地区使用主要部件工作寿命较短但该机技术成熟、性价比很高经济实用性好机舱空间大、运载能力强。引进后很快形成战斗力、多次参加各种军事演习和紧急出动执行任务。
米-17直升机是在米-8的基础上发展的改进型与米-8几乎相同但米-17的尾桨在垂直安定面的左边与米-14相同。从外表上看米-17的发动机短舱较短只是座舱前左侧舱门中点上方的进气口靠前了重新设计了每侧喷管前的小喷嘴。米-17装两台tv3-117mt涡轮轴发动机单台起飞功率为1454千瓦（1977轴马力）。与米-8相比性能有了很大的提高。两台发动机的输出是同步的可自动保持旋翼的转速。若一台发动机功率有损失则另一台发动机输出增加自动补偿。若一台发动机停止工作时另一台发动机功率输出增加到应急功率1640千瓦（2230轴马力）从而保持直升机继续飞行辅助动力装置借压缩空气起动涡轮轴发动机。如果需要发动机进气口可安装导流板以避免在未预计的降落场地降落时吸入砂石、灰尘等外来物。座舱布局和有效载荷与米-8相比没有什么变化。
米-17为单旋翼带常规尾桨的空气动力布局旋翼的5片桨叶和尾桨的3片桨叶均为金属材料制成机体为金属半硬壳结构机身上部装有两台tv3-117mt涡轮轴发动机单台起飞功率为1545千瓦机头前上方为两发动机防砂装置的进气孔着陆装置为前三点式轮式起落架。
驾驶舱内有正、副驾驶员及一名随机机务人员座椅机舱内沿侧壁布置有24副可折叠座椅座舱底板有可供系货物的系环。机舱左前方有一可抛放的滑动舱门舱内有较大空间可架设担架机身两侧下部装有外挂燃油箱机舱尾部有一副能左、右打开的应急舱门应急舱门打开后可推出两条踏板可供车辆或大型物资进出。
陈勇心想只要是拿到这些资料华夏国就可以打破技术封锁在直升飞机的领域占有一席之地不用再看别人的脸色也不用花大量的资金和人力物力去搞研发更不用花高价去购买直升飞机对华夏国来说是一件天大的好事华夏国可以通过技术改良把别人的技术变成自己的技术再把这些技术变成利益最大化这是我们国家的优良传统。
这使他想破脑袋都想不到什么办法把这些机密文件带走！