就在座位的前上方舱壁上乘客抬头就能看到。
等飞船到达预定轨道之后乘客们可以解开安全带自由活动感受失重的奇妙。
在这期间座位会放平为乘客提供更大的活动空间让他们可以玩一些失重翻滚、失重飞翔的动作也可以飘到舷窗旁欣赏美丽的太空和蔚蓝的地球。
这个型号的飞行器性能其实并不好它的大小跟美瑞肯之前实验的“?x-33”类似不过造型更科幻一点。
而且“x-33”虽然可以像滑翔机一样在跑道上水平降落可是起飞的时候却必须跟火箭一样垂直发射不能借助空气的升力节省部分燃料。
而这种垂直起飞的单级入轨飞行器一般的有效载荷能力只有1%~2%。
也就是说哪怕设计非常合理起飞重量100吨的飞行器也只能运上去2吨货物设计不好的只能运1吨。
跟分级火箭抛掉死重之后产生的4%、5%有效载荷不能比。
就像比较出名的重型猎鹰它的起飞重量大约是1420吨低轨道运载能力可以达到64吨左右荷载比达到了45%。
如果是垂直发射的单级入轨飞行器相同的起飞重量顶多就能运送28吨的货物。
这还是往好了算的理论值飞行器设计差一点可能连20吨都运不了。
而唐超之所以说他这款飞行器性能不好不是因为它达不到2%的运力恰恰是它只有2%的运力。
他这款飞行器可不是垂直起飞的而而是可以水平起飞的。
火箭要想垂直飞起来推力必须要比重量大比如推力是10重量是9才能飞起来。
但是两个值也是有限制的有个合理范围不能无限大。
要不然就会出现推力过大早早把燃料烧完了最终飞不到轨道然后掉下来。
或者是出现燃料装多了重量过大推力推不动火箭飞都飞不起来。
他这种水平起飞的有翼飞行器就好多了翅膀可以借助空气的升力哪怕推力比重量小也没关系照样可以起飞。
就比如他眼前这款轨道穿梭机它的起飞重量是100吨大部分都是燃料但是六台发动机提供的最大推力只有936吨。
垂直起飞肯定飞不起来好在它的机翼可以借助空气升力它以50%的推力都可以在跑道上起飞。
把推力调小燃料消耗的也少等飞到高空空气稀薄升力不够小推力推不动了。
没关系飞了一段时间燃料消耗了一些它的重量不到90吨了那么开到100%的936吨推力足以把越来越小的重量推到轨道上。
本来这种设计可以突破2%的设定可就是它使用的坎星科技发动机推力太小并且一台发动机就是一吨的重量六台六吨。
为了寻求重量、推力和燃料消耗速度的合理值导致体型和性能受限只能运送垂直起飞方式的载荷。
好在他的飞行器能飞也算地球上零的突破并且科技跨步不算太大毕竟以前就有实验。
也算是他对市场和其他国家应激反应的一种试探。
而且全部起飞全部回来每次就掏个油钱。
哪怕只“低价”运几个有钱人他也是大赚。