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第五十五章 轨道飞行器试验机(1 / 2)


x 理论上塞式火箭引擎不受高度影响的特性可以造出一种单级入轨、重复使用的太空船直接从地面发射进入太空之后整体完整降落像传统飞机一样全部重复使用。

很快这个设想就有人开始进行实际研制了。

没错就是美瑞肯航天局。

不得不说那个年代的美瑞肯航天局真是有钱而且又有钱又有理想敢为天下先。

就为这个唐超也得给他们点个赞。

他们敢为天下先的行为不管是成功了还是失败了都给后来者提供了很多可以摸的经验让后来者节省了很多资金和时间。

当时他们围绕这项科技开始了10多年的rs-2200发动机研发计划用的是线性结构就是那种看起来像长方形的火箭引擎很有未来飞船的感觉。

跟这个引擎配套的是一个叫做“冒险之星”的单级入轨航天飞机替代项目三角形的升力体结构机身配上方形引擎加上无人驾驶概念那就代表着未来。

不过这玩意看起来美好实际上却困难重重。

因为需要复用所以对材料和工艺要求极高加上技术受限就导致气尖引擎时常有不稳定的情况导致在空中突然推力下降。

这在升空进入太空的过程中是非常危险的。

另一方面隔热和散热的问题也牵涉到新材料一直没有解决。

后来他们感觉“冒险之星”方案太激进了所以就搞了一个小的验证机。

毕竟“冒险之星”全重1100多吨长宽都超过45米比航天飞机大多了哪怕大部分都是燃料重量把这玩意一截不抛的弄到太空轨道也太难了。

还是小点好小也能满足他们。

于是就搞了长宽高尺寸缩小一半重量更是只有原来零头的130吨“x-33”技术验证机。

但是它的研制也不顺利不仅预算超支严重而且进展也大大落后于原定计划。

最终在航天局和洛马公司一起愉快的花了十几亿美元之后觉得这玩意还是太先进现在木有前途然后就下马了。

几年之后航天飞机也因为“过于先进”的原因退役导致美瑞肯在很长一段时间内不得不买毛熊家的飞船票进入空间站。

毛熊也是够意思狠狠地宰了它几刀船票一年比一年贵。

唐超现在看到的其实是第二架原型机第一架原型机已经制造完毕了在做各种地面测试第二架是进行飞行测试的。

它正在被组装沃纳带着唐超去里边看了看客舱和驾驶舱。

这个型号有三个舱分别为驾驶舱、过渡舱和客舱。

飞行器的对接口在背上靠近机首部分有个向前滑动的舱盖进去之后就是过渡舱也兼任气闸舱。

这个舱里还会装一些补给因为按照设计乘客们会在轨道上待两个多小时有一顿简单的太空餐。

过渡舱往前是驾驶舱可以坐两名驾驶员往后是客舱可以坐四名太空游客。

虽然现在几个舱里什么设备都还没装呢但是唐超已经能想象它运行时的情景了。

由于这架飞行器是翼身融合的机身不是圆柱形机身不好在两侧开舷窗所以这架飞行器的舷窗就开在了上边。


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