“真能载重25吨？无人驾驶做过测试吗？造价多少？”一向人前稳重的老马难得失态围着飞船转了一圈后拉着陈文浩就是连珠炮的问题。老马对无人驾驶领域的念想被彻底激发了。
听到询问造价老刘也关注地凑了过来他已经在脑中做了一番计算以眼前飞行器的尺寸可以做到载重25吨是一个相当夸张的数据。要知道这个数字相当于一辆常规货运卡车的负载重量同样的25吨在地上滚动和在天上飞行可完全是两码事中间的难度差距不是一个数量级的。
老刘在快递物流上投入了不少精力对基本情况非常了解。以国内快递业为例好几家快递公司的货运飞机大多是购买退役的客机再改造的以运力比较接近的老款波音757-200为例这是目前国内货运飞机中的常见机型之一这种经过货运需求改造后的飞机载重量也不过就20几吨。
可是757-200的尺寸是多少呢？机长超过54米！翼展为38米！面前的这架飞行器大概只有波音757-200的八分之一！
至于时速（350公里）要慢一点续航里程（600公里）要短许多这些缺点都不是问题对于中短程的运输已经足够用了。想象一下拥有一辆标准载重卡车差不多的运力速度却要快上四五倍而且还是无人驾驶即使去掉充电需要的时间同样的时间里卡车只能跑个单趟飞机却完全可以飞上两个来回了。
老刘感觉自己的胸口正燃起一团熊熊火焰现在关键的就是两个问题：成本（造价和充电费用）多少？如果成本核算在承受范围以内这是可以全面提升物流网络效率的神器。另外个问题就是多久能真正投入实用？就怕对方突然说现在只是个概念机还需要过个五六七八年才能实用那就是只是个噱头了。
有点患得患失的老刘在心里自我劝解应该不会否则对方没必要那么郑重其事地邀请他和马总来看而且就现在眼前所见同样的飞行器就有六架若只是个概念机完全没必要造这么多。
面对两人的灼热目光陈文浩依然不紧不慢这就是卖方市场的优势了他反正技术在手心里不急。
自从义东新基地基本竣工智能化自动车间安装完成后他就让勘察器悄悄地进行了二次改造。若是完全依照地球科技如此大面积的智能车间再先进也需要上百名熟练工人作为辅助而不是现在这样仅需几名维护工程师（之所以现有20人编制是为了方便轮班）。
这几架飞行器纯粹是测试设备时他临时起意让小卡设计然后自动化生产的。从飞行器目前所展示的科技横向比较的话自然是横扫地球科技但是纵向比较的话已经不是新鲜货了用到的技术基本就是无人机上技术的放大版：更轻更大的钛合金机身更大容量的新型电池推重比更大的喷气系统。除了钛金属需要在公开市场采购其他组件都可以在基地的智能车间里生产。
至于成本小卡对这一级别飞行器的造价估算为1000万元人民币这还是因为他的无人机产品大量使用到钛合金导致钛合金原料涨价不少否则还能再低点。
从陈文浩了解的信息来说这样的价格不仅仅是“极具竞争力”根本就是在欺负所有已有的飞行运输工具。737系列是波音公司目前最便宜的一款短途小型飞机可就算这个系列的飞机公开报价也在6000万美元以上改造成全货机之后载重量也就在二十吨上下浮动。若是直接采购大型全货机那价格就更厉害了可载重150吨的747系列全货机公开报价超过3亿美元。
当然按照业内不成文的规矩如果是航空公司批量购买可以从飞机制造商那拿到大折扣最低的时候甚至能拿到3-4折的优惠可是如果量不多折扣就要少得多。所以国内的几家快递公司这几年虽然开始采购飞机但大多选择从航空公司手上买下用旧客机进行改装。一般来说使用了15年以上的二手飞机只要主体部件没有大问题还能够正常飞行二手价大约在原价的15%-25%之间。