从袁世凯做出了前往西北这个决定到最终决定下达的时间非常短可以毫不客气的说袁世凯的结束非常的突然几乎在听完了西北阅兵式现场直播之后就下达了决定最短时间征召了手下短暂的磋商达成了一个共识之后最近的一个列车前往包头。
双方断绝往来可是借助着某些秘密的战线也保持着相对紧密的联系在袁世凯的首肯之下这个消息定向的沿着特殊的渠道在第一时间传递到了包头电波在相隔了千里之外的两个中国的核心来回了几圈之后最终确立了一个紧急的统一计划并随之实施。
西北和北洋是两个敌对的势力在官方上面从1911年开战开始没有什么高层互访可在人员流动上面西北和北洋之间不是完全不来往的。最高层面之上的敌对并不能够掩盖双方之间的无数交流就地域上面西北是一个内陆四面八方都不靠海可在经济上面西北却是外向型为主的经济需要众多的港口和出口货物。
西北很强的工业生产能力设计出来的机器产品甚至比世界上最先进的机器都要强悍的多特别是在棉纺织丝绸普通的日用品上面几乎拥有者让人难以想象的实力可以毫不客气的说西北在某些东西上面是世界第一哪怕是北洋军麾下的那些工厂。也大量的进口了西北的机械设备因为它可以为北洋创造很多财富。
单纯的入超会引发经济不平衡的。从后世走来的杨元钊很清楚这一点开启搬房间半殖民地时代为中国历史上面的深渊的鸦片战争就是一场因为入超打响的战争哪怕英国拥有强大的战舰已经依靠工业革命。走向了工业化的道路可面对着闭关锁国。以小农经济为主的中国的时候依然被出超搞得灰头土脸不得不依靠鸦片这种非常规的商品。来换取巨额的利润甚至为此不惜发起了两次鸦片战争。
从西北工业崛起到有能力干涉世界政治经济的时候西北就很注意这一点跟德国之间以商业和科技建立了紧密的纽带之后西北很多方面是在研究。如何平衡双方的资金和经济往来战俘计划工业品的采购。还有一些文物的采购都是这样来的以西北强大的工业生产能力本来自己也可以生产的机器却通过德国远渡重洋来购买。为的就是平衡购买力这中间。西北付出了不小的代价。
不但是德国作为欧洲的产品销售国也是某种层次的盟友奥匈帝国土耳其甚至是软脚虾的意大利都是西北考虑的对象这中间近在咫尺的革命党和北洋也双双的获得了西北的注意。经过了慎重的考虑之后北洋跟西北之间除了西北生产的这些机器设备北洋地盘之上一些工业基础材料是西北购买的主流。从某种程度上面说双方是各取所需的一个原材料和工业产品的交换在最高层面上面双方的敌对关系根本就不会影响到最底层底层的交往频繁加上两大集团之间额距离很近相互之间的联系非常的密切。
经过了几年的发展特别是西北在于铁路方面的专注北方的铁路网相当的密集因为平原的关系远比南方的容易建设的多北方除了少数的大河流域河流湖泊也很少这也为网络化的铁路奠定的基础。从北京到包头走的是老京张铁路本来设计不错加上又是西北第一任铁道部长詹天佑曾经的工程故而西北也相当的重要从北京到包头的客专甚至比包头到西安的客专更早的贯通而从贯通的那一天开始就是整个北方铁路网上面最繁忙盈利幅度最大的铁路线。
表面上西北放开了铁路把属于西北投资的铁路部分的权利比如说售票的权利比如说分红和盈利的权利交给了北洋和革命党的可从上到下整个铁路网络都是西北兴建的从上到下的网络业属于西北整个中国的铁路也一直都是按照这西北的运行图来运转对于西北铁路之外的人而言他们永远不会想到西北对于全国的铁路网的控制到达了什么程度修真四万年。
在这个大规模的运输飞机还有机场没有普及的时代铁路几乎是军队大规模调集和出行的唯一方式这样一个交通动脉当然是把握在西北手中不可能交给别人表面上的东西可以做出让步可是实际的控制权必须拿在自己的手中甚至为了这个控制权暗地里面的工作很多。西北不但控制着那些铁路车站重要的节点城市还有深入到了铁路领域的每一个层面比如说最基础铁路工人比如说边陲小站甚至只是作为一个通过小站的工作人员而正是这样的袁世凯刚刚发出了访问西北的决定一列特别弄出来的专列就出现在了北京火车站在袁世凯从来没有上过的一个入站口
上车了被北京包头之间是已经开行了客专可是这个客专的列车运行速度是要比西北规划之中的客专的运行速度要抵上一个档次的也是西北跟其他地方的不同的现在是从西北参谋本部下达的命令甚至连西北的铁路局都闻风而动专门为袁世凯的专列开辟了一个绿色通道了从某种意义上面袁世凯也享受了杨元钊刘澍这样西北领导人的地位速度也达到了客专能够达到的极致。
西北的领导人来说用日理万机绝对不成之为过甚至连大型商用飞机的出现第一个感兴趣并且能够在准备在商用飞机投入运营之后第一个使用包下一个专机的是刘澍作为西北的政府首脑刘澍一年之中有三分之一的日子是在铁路上面度过的列车的速度提升个10几二十公里对于每年100多天都在铁路上面度过的刘澍来说可能会节约他十分之一的时间这就是十来天虽然刘澍也知道即便节约下来的时间也不属于他可是能够少在铁路上呆十天毕竟是一个不错的选择他有更多的时间放在别的事物之上。
如果说之前的刘澍在杨元钊来到包头一手推动了西北的铁路网的建设之前铁路真的是一个稀罕的东西刚开始有了铁路并且真正的投入运营之后刘澍算的上最先的喜欢上铁路的那种最开始的日子之中几乎有机会就要上铁路的有时候为了能够躲在铁路上面呆几个小时宁愿选择一些比较不起眼的小地方或者小事情。任何东西都要有一个度渐渐地渐渐地从喜欢到平静再到无动于衷甚至多一天都感觉到厌恶的程度原因无他太多了在汽车无法成为主流的交通工具的前提之下火车在长途上面拥有者无以伦比的优势不但可以24小时不间断的营运而且安全性能也比汽车高的多。
后世的经验证明一个安全的有相当余量的列车运行时刻表对于铁路整体的安全性能力来说非常重要西北的铁路局参考了后世经验以军事化管理为依托以大量的计算机不停的运算分析不是依靠着一个人或者几个人拍脑袋决定的一个变动会牵动整个列车运行图只要严格的按照区间去运行铁路的安全性能极高从运行图开始到现在几乎没有出现大型车毁人亡的安全事故。
刘澍坐火车做到够可是袁世凯不会这么多年以来北洋基本上很少有事物让他亲自去处理倒不是说北洋懂得用人会把权利分散。比起用人来说西北要超过北洋十万八千里所以会出现这样的结果原因无他西北的地方性事物无论是深度还是广度上面都比北洋多得多在北洋一般的县长只负责一些明面上面的东西就如同过去的清王朝的县官一样管理刑罚顺带保证劳役和赋税等的征收工作只要做好了这一点就算是一个合格的县长。
可是在西北一个县长却需要肩负起整个县的工业农业企事业单位第三产业教育等诸多方面评价一个县长的工作不是说这个县长能够把这个县的一些工作都做的很好为界限的而是要看一个综合的不但要政治合格刑罚分明经济发展就连就业率和发展态势都会有一个非常系统和清楚的要求甚至按照西北的目标责任制很多东西都精确到小数点后面好几位的。
从这一点来看西北哪怕是一个县都不好做更何况是刘澍是政府的首脑统制了整个国家几乎整个大政方针都必须要刘澍处理他并不是一个长于这个方面的政客只不过比较的勤奋而已可正是这种深入和专注不遗余力的处理每一个问题让西北这个发动机几乎是永远充斥着激动和向前的力量每一个县都精确到小数点之后每一个发展都有计划有纲领这些结合到了一起就成为了西北奇迹的基础。(未完待续)