“请跟我来！”杨元钊把詹天佑引入到钢厂的一个小楼之中这里是铁路建设兵团的总部当然了只是一个名声目前杨元钊只是搭了一个架子在全国范围之中包括是在以往的人才之中还有技工学校中间召集了一大批的学生用来做基础的测绘。
拥有全国铁路公路地图而且是一本的虽然最多只是一个城市或者是一个省但是足够杨元钊使用了他可以在后世跟现在的对比之中找到一些干线铁路的位置这节约了大量的对比和勘测的时间直接沿着已经有的铁路线进行一些预先的设计当人数大到一定程度的时候所有的线路都可以铺开开始。
这些人总数达到了6000分成了5个不同的小组分别对之前股东大会上面已经确立的5条铁路进行一系列的测绘借助着包头的各种机动车辆比如拖拉机和四轮马车除了交通不方便杨元钊突发奇想想要修建的包头到延安的铁路其他的都在紧张的设计和测量之中了。
发达的交通和联络让初步的测量结果已经开始向包头这边汇聚现在主要力量集中到三条铁路上包头到张家口包头到太原和包头到白云鄂博三条铁路设计总里程接近1000公里这一点哪怕杨元钊借助着忽悠勉强通过了前往平鲁和延安的铁路也无法把他们提到最重要的位置上面去。
对此杨元钊也没有更好的办法他是可以强行推行但是目前到延安和平鲁的铁路似乎没有那么迫切包头对于石油和煤炭的需求还没有旺盛到那种程度的可以先放一放反正在机械化的帮助下铁路修建的速度虽然不如公路那么快却也还可以。
一大堆的图纸放在那里詹天佑一目十行的翻阅专家眼光分外的不同就从眼前的零星资料他就已经分析出来包头的目标还是放在两条干线路上一条是包头到张家口在张家口跟京张铁路进行对接另外一条就是包头到太原。
前者是早已经想过的后者虽说有些疑问可能够促成京包跟正太的连接在北方形成第一条铁路网络这也是詹天佑极为倡导的一条铁路最多改变一个地区的外出出口可是几条铁路相交一个区域甚至是地区的枢纽就此成型一个基于铁路和交通的核心枢纽就此成型美国的不少交通枢纽就是依靠着两条或者是三条铁路成型的。
三条铁路差不多有一千公里左右已经超过了过去几十年整个中国的通车的铁路了从1876年到现在每年通车的铁路里程平均下来才几十公里的这一下子就是一千多。
突然詹天佑翻过了一页资料有些诧异的问道：“杨先生这里似乎有些问题为什么测量的宽度会这么多难不成我们铁路需要几个选择么？”
杨元钊走过来翻开那一张纸一看原来是跨越河流的测量图笑道：“不是三个选择而是这三处地方都会兴建铁路桥！”
“什么三处地方都需要兴建铁路桥你在开玩笑么这不是浪费么？”詹天佑瞪着眼睛怒道。
“不是浪费！”杨元钊平静的说道然后拉着詹天佑一通的解释考虑到包头的商业和制造业的逐步扩张一定程度上面包头未来需要向外运输的运力会达到一个让所有人都惊叹的程度这种情况下直接的双车道的铺设成为了必要的选择一条货运一条客运其中未来当人流加大的时候还可以铺设第四条专门的客运铁路把两条铁路做成客专提高运输速度。
杨元钊滔滔不绝的介绍这时候詹天佑已经呆住了他还在努力获取资金建设铁路的时候包头这边已经奢侈到三条线一起修这样的大手笔只在美国见过一些支线铁路甚至是干线铁路三条四条甚至是五条并在一起的都有过但是后来证明这是不切实际的很多铁路都拆下来当废铁卖了没想到在西北边陲的包头又看到一个难不成杨元钊也是从美国留学回来的别的地方过来的没有这么败家和土豪的？(未完待续)